大型集裝箱起重機配Clark HR一32470（PPM公司） 動力換擋變速器，使用中出現不能行走或行走無力故障。我們借助壓力表等簡單診斷器具及時排除了故障。

1 .不能行走
不能行走是指當操縱某擋電磁換擋閥時，變速器不能傳遞扭矩，機器不能行走。
分析原因可能是：電路系統有故障；分配閥有故障；變速器控制油路堵塞或嚴重泄漏；離合器摩擦片嚴重磨損或破碎。
遇此現象可先在變速器頂部的離合器行走壓力檢測口處接上壓力表，然后啟動發動機，查看此時行走壓力的情況（該機行走壓力的設計標準值為1.69-1.96MPa）。檢測出的情況一般有下述4 種：
① 若壓力遠遠低于1.69MPa ，則應先檢查油液是否充足，再檢查調壓閥是否有故障（如調壓彈簧太軟或折斷等），如果調壓閥正常則應解體檢查變速器、行走液壓泵；若仍無法排除行走壓力過低的故障，則應檢查變速器內部的輸油管是否有開裂處。
② 若行走壓力符合設計標準，可將行走操縱手柄推至故障擋位置（假設為前進I擋），觀察壓力表指針讀數的變化。若指針毫無反應，則肯定是壓力油根本沒有與前進I擋離合器液壓缸接通。因此處為電動控制，因此應先檢查電源的技術狀況，即檢查前進擋和I 擋離合器控制閥的電磁鐵是否正常。若電磁鐵正常，則應檢查前進擋或I 擋離合器控制閥閥芯有否被卡緊，即檢查滑閥的卡緊狀況。滑閥有卡緊現象多為液壓油受到污染所致，通過清洗、換油便可排除故障。閥芯磨損或碰傷，也可造成機器不能行走。若上述檢查均正常，則可能是通往前進擋、I 擋離合器液壓缸的管路嚴重堵塞了。
③ 若掛上故障擋后壓力表指針讀數迅速下降，然后又緩慢回升到一定值（仍遠遠低于1.69MPa ）。對比其他擋位，若只有前進I擋和后退I擋有此現象，則可以肯定是通往I擋離合器液壓缸的管路嚴重泄漏。若Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ擋離合器有故障，其診斷方法與此相同。若前進的4個擋位均有此現象，而后退的4個擋位無此現象，則是通往前進擋離合器液壓缸的管路嚴重泄漏。反之亦然。若通過對比各擋位的狀況，無法用排除法診斷時，還可以通過窮舉法來診斷。即啟動發動機后，不使用駕駛室內的行走操縱手柄，而單獨給某擋離合器液壓缸控制閥的電磁鐵通電（注意，是單獨通電），觀察壓力表指針讀數的變化。若壓力迅速下降后又緩慢回升到一定值（遠遠低于1.69MPa） ，則可以斷定是該擋離合器液壓缸的壓力油管路嚴重泄漏。分別檢測6個離合器的液壓油行走壓力，便可準確地判別各擋離合器控制油路的狀況。
④ 若掛上故障擋后，壓力表指針讀數迅速下降，然后又緩慢回升到標準值內，但無行走之趨勢。僅從此現象來看，應屬離合器摩擦片嚴重磨損所致，可根據壓力回升所需的時間診斷出摩擦片的磨損程度。這種診斷法又稱時間滯后試驗診斷法。采用這種診斷法時應記下發動機的轉速，因只有在發動機轉速相同時，其滯后時間才有可比性。另外，配合變速器工作油液的檢查，看油中是否有摩擦片碎片或金屬屑便可確診。若要判斷是哪一擋離合器摩擦片嚴重磨損，可參照離合器壓力油管路嚴重泄漏的對比排除診斷法和窮舉診斷法進行。綜上所述，當機器發生不能行走的故障時，可采用測行走壓力的方法進行診斷。

2 .行走無力
所謂行走無力是指變速器無法傳遞至各擋位設計的扭矩，即變速器打滑。其癥狀是：前進或后退時有滑轉的感覺；起步或換擋時發動機出現空轉現象 阿特拉斯空壓機配件。
分析其原因可能是，控制主油壓不足；離合器摩擦片磨損。另外，除了電路系統故障和分配閥閥芯卡死之外，造成機器不能行走的所有原因都會引起機器行走無力，只不過在程度上有所差異而已。
按照機器不能行走故障原因的診斷方法，在離合器行走壓力檢測口處接上壓力表，啟動發動機，觀察壓力表指針讀數。若壓力值低于標準值時，故障原因的檢查方法與不能行走時的一樣。
若壓力值與標準值相符，可以通過操縱各檔位手柄，對比壓力表指針讀數的變化來診斷分析。因控制管路泄漏和摩擦片磨損打滑引起的行走無力故障的診斷分析方法與不能行走故障的一樣，只是所出現的問題沒那么嚴重而已。若掛上任一檔后，壓力表指針讀數迅速下降后又迅速回升到標準值，同時行走正常，但幾分鐘后，壓力又下降，行走也無力，而將操縱手柄推回至空擋位置，幾分鐘后壓力又重新回到標準值，這種現象一般來說，是吸油不暢或油液不足所致，應重點檢查濾芯是否堵塞，油液是否充足。

上述故障診斷分析借助了壓力表等簡單診斷儀表，利用了數學中的對比排除法和窮舉法，對于其他型號的液力換擋變速器的故障診斷有著舉一反三的功效。